Архангельск — колыбель российского флота
Лекция Николая Манвелова о зарождении судостроения и первых морских операциях России из цикла «Русская Арктика: Судьба. Дерзость. Величие».
Проектный офис развития Арктики (ПОРА) совместно с Российской академией народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС) при поддержке фонда «История Отечества» реализует цикл лекций о ключевых страницах истории Русской Арктики. Очередная такая лекция, прошедшая на площадке ПОРА, была посвящена истории полузабытого Архангельского адмиралтейства. Лектор — историк Николай Манвелов (РАНХиГС).
Видеозапись лекции
Откуда начался российский флот
Сегодня принято считать, что истоки российского флота находятся в Воронеже, где Пётр I строил «Гото Предестинацию». Однако факты говорят иное: настоящий регулярный флот России родился на Севере — в Архангельске. Именно здесь, на берегах Северной Двины, в 1693 году было основано Архангельское адмиралтейство, а первые корабли нового, «европейского» типа сошли со стапелей за несколько лет до воронежских.
Архангельск тогда был главным торговым портом страны, и его значение трудно переоценить. Чтобы попасть в город, иностранным судам нужно было пройти так называемый бар — мелководный участок у острова Мудьюг, где Северная Двина постоянно меняла фарватер. Навигация здесь требовала опыта и лоцманского искусства: на Яграх и Мудьюге дежурили проводники, встречавшие иностранцев и сопровождавшие их до пристани.
Фото: Юлия Трубникова
Первые корабли и Петровская эпоха
В Архангельске строились суда европейского типа — с артиллерией, палубами и мачтами, рассчитанными на дальнее плавание. До этого русские мастера строили кочи, струги и чайки — отличные для рек и прибрежных морей, но не приспособленные к вооружению.
Пётр I впервые увидел настоящие военные корабли во время путешествия в Голландию и Англию, где обучался судостроению. Возвратившись, он повелел перестроить русское корабельное дело. Яхта «Святой Пётр», построенная в Архангельске, стала символом начала новой эпохи: на ней государь совершал плавания по Белому морю, отрабатывая манёвры будущего флота.
Фото: Юлия Трубникова
«Корабль» в петровские времена — не любое судно, а строго определённый боевой тип, предназначенный для боя в линии. Именно Архангельск стал местом первой морской операции регулярного флота России: защита северных торговых караванов от каперов и пиратов стала реальной задачей Петра уже в 1690-х годах.
Сражение под Архангельском и рождение крепости
В 1701 году, в разгар Северной войны, шведский флот предпринял попытку разгромить Архангельск. Несколько судов подошли к устью Двины, но местный рыбак Иван Седунов — он же Рябов — вывел врагов на мель напротив строящейся Новодвинской крепости. По шведам открыли огонь береговые батареи, два корабля были захвачены. Так была выиграна первая победа регулярного флота России, а Новодвинская крепость стала северным щитом государства.
Крепость сохранилась до наших дней. Это один из немногих памятников, где можно буквально увидеть, как выглядело начало русского флота.
Фото: Юлия Трубникова
Архангельское адмиралтейство и его судьба
Адмиралтейство в Архангельске работало с перерывами с 1693 по 1862 год. Здесь строились все основные типы военных судов — от шлюпов до линейных кораблей. В XVIII веке корабли архангельских мастеров ходили в Европу, перевозили грузы и участвовали в боевых действиях.
Первым, кто фактически «закрыл» архангельскую верфь, стал сам Пётр I: после основания Петербурга он перевёл туда лучших мастеров и плотников. Однако уже при Анне Иоанновне верфь была восстановлена. Новое адмиралтейство в Соломбале стало крупнейшим центром судостроения на Севере. Здесь использовались водяные машины, а корабли строились по чертежам, пришедшим из Голландии и Англии.
Фото: Юлия Трубникова
В этих стенах начинали службу многие известные флотоводцы: Фёдор Апраксин, Франц Лефорт, Пётр Сиверс, Корнелий Крюис. В XVIII–XIX веках через Архангельск проходили целые поколения морских офицеров, а сама верфь считалась кузницей кадров флота.
Легенда об Осударевой дороге
Отдельного внимания заслуживает знаменитая легенда — о том, как Пётр якобы велел перетащить через болота два фрегата с Белого моря в Онежское озеро. На деле ни один источник не подтверждает, что фрегаты действительно тащили. Скорее всего, речь шла о малых судах — буерах, лёгких и плоскодонных. Тащить корабль водоизмещением более двухсот тонн по лесной дороге было физически невозможно.
Тем не менее, сама дорога существовала — 84 версты длиной, по которой позже перевозили пушки и снабжение. Сегодня по её трассе частично проходит Беломорско-Балтийский канал.
Фото: Юлия Трубникова
Закат северного адмиралтейства
К середине XIX века значение Архангельского адмиралтейства снижалось. После Крымской войны бюджет страны оказался истощён, а переход от деревянных к стальным кораблям потребовал иной инфраструктуры. Железная дорога в Архангельск была проведена лишь в 1897 году, поэтому логистика оставалась крайне сложной.
В 1862 году верфь закрыли. Вместо реформирования адмиралтейство просто ликвидировали — проще закрыть, чем перестраивать.
Тем не менее, до наших дней сохранились фрагменты старых корпусов, остатки стапелей и Дом главного командира порта. Церковь святого Мартина Исповедника, построенная адмиралом Фандезиным, продолжает действовать и отапливается дровами, как три века назад.
Фото: Юлия Трубникова
Значение Архангельска в истории
Архангельск стал первой школой морского дела в России, где формировалась культура флота, испытанная на суровом Севере. Здесь создавались первые корабли, крепости и морские кадры, без которых невозможно было бы построить Петербург и выйти к Балтике.
История Архангельска — это история начала российского флота, история людей, которые поверили, что можно покорить море, не имея ещё ни моряков, ни кораблей. Именно их труд стал отправной точкой для морской державы, какой Россия является сегодня.
Цикл лекций проводится Проектным офисом развития Арктики совместно с Институтом общественных наук Президентской академией (РАНХиГС) при поддержке Фонда «История Отечества».